Đây là khẳng định của Bộ trưởng Giao thông - Vận tải, Chủ nhiệm Ủy ban ATGT Quốc gia Hồ Nghĩa Dũng với báo chí ngày 26/7. Bộ trưởng cho biết thời gian tới sẽ có những quy định mới về xử phạt, cấp giấy phép lái xe… nhằm siết chặt hơn nữa các quy định về ATGT.

Từ nay đến thời điểm ngày 15/12 không còn nhiều, liệu rằng chúng ta có quá gấp gáp trong việc này không, thưa Bộ trưởng?

“Ngắn” thì cũng có “ngắn” nhưng nếu để quá dài thì càng khó hơn. Chúng ta phải quyết tâm thực hiện, theo dõi sát sao để tổ chức sao cho thích hợp.

Vậy theo Bộ trưởng lực lượng đâu để kiểm soát việc người dân buộc cứ ra đường là phải đội MBH?

Nếu nói giám sát bằng hết thì không bao giờ là đủ. Trong thời điểm hiện nay, biện pháp tốt nhất là tăng cường xử phạt, răn đe kết hợp với tuyên truyền để người dân hiểu được ý nghĩa thiết thực của việc đội MBH.

Từ lâu nay chúng ta đã có quy định về việc đội MBH trên các tuyến quốc lộ nhưng thực tế thì số người chấp hành rất ít. Tại sao lại có tình trạng như vậy?

Đó là vì chúng ta thực hiện không đồng bộ, không liên tục. Kinh nghiệm là những địa phương nào làm liên tục thì tỷ lệ đội MBH vẫn cao, đặc biệt các tỉnh phía nam như Hậu Giang, Cần Thơ, Sóc răng… có những tuyến đường người dân đội gần như 100%.

Giữ xe kết hợp cùng tháo biển

Nghị quyết 32 của Chính phủ có quy định một số điểm xử phạt bằng biện pháp giữ xe. Nhiều người dân cho rằng biện pháp này không hiệu quả, gây phiền hà cho người dân. Bộ trưởng nghĩ sao về vấn đề này?

Có một mâu thuẫn là chúng ta muốn dùng biện pháp mạnh để cưỡng chế thì không bao giờ được sự đồng thuận của nhiều người. Nếu muốn vui vẻ đạt được sự đồng thuận với nhau thì cũng dễ thôi nhưng sẽ rất khó trong điều kiện nhiều người dân còn thiếu ý thức chấp hành luật pháp.

Biện pháp xử phạt nêu trong Nghị quyết 32 có hai hình thức. Một là có thể giữ xe theo những quy định cụ thể. Hai là tháo biển, giữ bằng lái, giấy đăng ký. Cái đó tùy trong điều kiện cụ thể lực lượng cảnh sát áp dụng cho thích hợp.

Vậy với quy định người dân nào vi phạm sẽ báo về cơ quan, địa phương, sắp tới cơ quan hữu quan sẽ thực hiện như thế nào?

Hiện Bộ Công an đang xây dựng các quy định cụ thể về cách thực hiện. Quy định này không phải là mới nhưng ta chưa có kinh nghiệm để thực hiện. Theo tôi, đây cũng chỉ là một giải pháp để hạn chế TNGT. Điều quan trọng là mỗi người cần phải nâng cao tự giác của chính mình.

Siết chặt vận tải hành khách

Bộ trưởng nghĩ sao khi hiện nay có nhiều ý kiến cho rằng tai nạn giao thông xe khách tăng là do tổ chức giao thông vận tải chưa tốt?

Điều đó là hoàn toàn đúng. Thời gian vừa qua ngành vận chuyển hành khách của ta còn bế tắc. Khi có Luật doanh nghiệp, doanh nghiệp vận tải tư nhân, HTX vận tải cũng bung ra hoạt động. Điều này giải tỏa được cung cầu vận tải hành khách.

Tuy nhiên, công tác quản lý còn chưa chặt chẽ. Chúng ta phải coi vận tải chở khách là loại hình kinh doanh đặc biệt chứ không thể như những loại hình kinh doanh khác. Nhưng kinh doanh đặc biệt như thế nào thì chúng ta chưa xác định rõ và chưa có quy chế quản ý vấn đề này…

Có một thực tế là có nhiều lái xe ôtô chưa đủ quy định về độ tuổi, bằng lái không đúng quy định nhưng vẫn điều khiển xe ôtô khách, dẫn đến gây tai nạn giao thông. Bộ trưởng có biết việc này không?

Thời gian qua Bộ có nhận ra vấn đề này nhưng trong khi thực hiện lại vướng luật nên khong thể nào làm sai luật được. Ví như quy định lái xe bằng D (xe từ 10-30 chỗ) từ 21 tuổi trở lên, bằng E (xe trên 30 chỗ) là từ 25 tuổi trở lên, điều này rõ ràng là rất bất hợp lý.

Sắp tới chúng tôi phải đề nghị sửa nhiều nội dung trong Luật giao thông đường bộ, trong đó có liên quan đến quản lý nhà nước về vận tải, điều kiện hành nghề của người lái xe, việc đào tạo, cấp bằng lái xe, đặc biệt là lái xe vận tải hành khách.

Đối với Luật doanh nghiệp thì cũng phải làm rõ hơn nữa về điều kiện kinh doanh đặc biệt ở một số ngành nghề trong đó có nghề xe khách vận tải.